Jeep指南者关注度高只是因为好看吗
发布时间:2020-05-16

Jeep指南者在上市初期,因为它的动力系统饱受争议,很多车圈内的朋友,并不看好指南者的市场表现。然而指南者一次又一次的创造销量新高,月均8000台的成绩,在九月份成功冲顶万台销量天花板,Jeep成功的证明了自己的市场预见性。 

关于Jeep指南者的成功,有人认为匪夷所思,有人觉得理所当然,至少它足够吸引消费者的关注度。

长得漂亮、时髦是一个大优势 

指南者的颜值真是很好看,它比小巧的自由侠要厚重很多,看起来的体面感要强很多。同时它的造型设计偏向主流,并非自由光那样个性另类。目前在15-20级别中,CR-V、奇骏甚至是翼虎,在外观上都有些老派了,给人的观感没啥新意。而自由光的整体看上去就趋于时尚,七孔式进气格栅的Jeep家族辨识度很高,大灯组的造型设计很深邃,虽然只采用了卤素和氙气光源,但视觉效果却很有科技感。

看着小实际一点儿也不小

很多朋友最开始的一眼看到指南者,都会觉得它很紧凑,我首次看到它也有一样的感觉。实际上,指南者的车身尺寸(长宽高)达到了4415/1819/1625mm,完全在主流数据之中,2636mm的轴距也不短,甚至要比经典版的CR-V还长一些。实际4500px的我坐进去,前后排头部都尚可,后排腿部空间还能有将近2拳的余量,完全达到了紧凑型SUV的中等偏上水准。 

指南者之所以看起来小,是因为它的第三排三角窗要比常态车小很多,而它的D柱很宽大,增加了尾部的视觉效果,所以指南者看上去不修长,而是略显紧凑。不过这种厚重扎实的造型风格很受人欢迎。

它是一款做工非常不错的Jeep车型

Jeep的内饰做工从进入国内以来一直都是被人嫌弃的,因为美国人对汽车内饰的追求不如中国人考究,中国消费所追求的很多精细美,在美国消费者心中都是多余的。而Jeep作为纯种美系车型,自然就继承了这一劣势。不过现在中国市场已经成为Jeep非常重要的市场,所以全新Jeep车型在内饰方面的都会逐一改善。尤其是指南者,它是产自与广汽菲克全新的广州工厂,并非长沙的产区,此前被吐槽内饰粗糙的自由光就是来自于长沙产区。这也是指南者受到关注的一点。实际坐进指南者,也很容易发现它的内饰做工用料是不低于自由光的,甚至胜过自由光,总之在同级别里头,指南者的车厢已经没有寒酸的气息了。

比同价位竞品更丰富的配置 

指南者的配置乍一看并不丰富,低配车型连倒车雷达、天窗都没有,说得上简陋。但目前指南者的终端优惠在1万元左右,过半的车型都压在了17万以下,作为关注度最高的自动家享版,售价17.98万,实际售价16.78万元,与CR-V低配车正好对标。而指南者的六气囊、胎压监测、全景天窗、无钥进入与启动、中控大屏、自动空调等,这个价位能做到如此规矩、体面配置的合资车型,一圈找下来也只有指南者了。

动力系统保守争议 关注聚焦点 

指南者当初被推到顶峰时,就是这个1.4T+7挡双离合的动力系统搞的事儿。因为这组动力系统此前被搭载在自由侠身上,就已经发现了很多弊端,尤其是7挡干式双离合变速箱的质量稳定性是无法保证的,而且干式双离合在结构上的先天缺陷是毋庸置疑的,同时行驶品质的舒适性也无法保证。

就说指南者开起来的感受就很怪异,无论是大众的DSG双离合还是自主品牌的双离合,大家都是以高效率快速换挡为体验,而指南者这个双离合真的呆,踩一脚深油,车辆瞬间有一种失重的感觉,等个1-2s,突然涌出一股突兀的动力,如此感受,已经不能用差评来形容了。此外低速蠕动的抖动现象在这台指南者上也极为明显,而这个问题已经在大众DSG的湿式双离合车型中解决的很好。总之,指南者的双离合就好像停留在双离合技术刚萌芽的年代,漏洞百出。 

实际上指南者也很有自知之明,在11月份推出了1.4T+9AT的版本,我估摸着此前买双离合高配的车主得活生生的气出暗病。虽然Jeep的9AT也不咋样,可以说是目前9AT中调教最次,体验最差的9AT了,但好歹这也是台AT变速箱,技术规格与质量稳定性还是要比干式双离合好太多。

品牌形象正面 指南者市场定位精准 

因为此前Jeep的大切诺基在国内声名显赫,国内很多潜在消费者仍认为Jeep车是与帕杰罗、普拉多一个级别,十五六万能买到形象如此纯正的Jeep,对于很多人是有诱惑力的。

指南者在官网中打出了专业级新中产家庭SUV的名号,不得不说这个定位给的很准,其实现在买十五六万车的消费者哪儿能称的上中产,但指南者拥有体面的造型和形象很好的品牌底蕴,再说下去,我都想买了。


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