S90长轴距版在安全的基础上多一些极 致
发布时间:2017-07-04

大部分人在大部分时候,都会受到思维定势的影响,因此在看待事物的时候只会从自己习以为常的维度去思考问题。就拿安全性来说,最坚固的物体并不见得万无一失,如果遇到地震,还是跑到空旷的地方比较好。换句话说,最安全的方法并不是与危险硬碰硬,而是躲避它。


对于这一点,沃尔沃S90长轴版(下简称沃尔沃S90)有很深刻的体会。

宝马的精髓是运动,但不意味着它放弃了豪华;奔驰的精髓是豪华,但不意味着它放弃了安全。沃尔沃S90想要在要在中大型豪华车市场享有一席之地,除了自身引以为傲的安全性之外,至少也要有其它的“拿手绝活”。不过这话要我来说似乎多此一举了,因为沃尔沃S90拥有的可不仅仅是安全性而已。

沃尔沃S90的三围为5083*1879*1450mm,轴距为3061mm。尽管在轴距方面比不上奔驰E级宝马5系,但后排的空间表现却要比它们出色得多。这不仅是因为S90采用前驱布局的原因,更重要的是它采用了极为紧凑的后悬架设计。



后悬架的导向机构为两“条”控制臂,都位于车轮旋转中心的下方,这样的设计对乘坐空间侵占极小。其中较高的控制臂为铝合金材质,并采用“H”型设计,共有4个连接点(羊角和车身各有两个连接点),与下方的控制臂形成一直另类的双叉臂悬架。T4车型使用复合纤维制成的叶片弹簧作为弹性元件,在更高配的T5车型上可选装空气弹簧。

 

动力方面,沃尔沃S90搭载了一款2.0T发动机,有两种功率调校,最大马力分别为190ps254ps,最大扭矩为300ps350ps,与之匹配的是一款来自爱信的8AT变速箱。此外,动力更强的T5车型还配有“超增压模式”。在急加速时,涡轮会提升发动机的增压值,令发动机的扭矩提升至380N·m



这款变速箱的换挡逻辑及平顺度都十分出色,只是在降挡积极性上与宝马的8AT稍有差距,但由于“超增压模式”的加持,扭矩的输出十分可控,加速十分顺畅。悬架的表现韧性十足,能够很好地抑制余振,但对细碎的振动过滤得并不彻底。



咦?这就介绍完了?没错,因为驾乘感受并不是沃尔沃S90的关键,我甚至还想简单粗暴地用“不错”二字来敷衍了事。因为“安全性”才是S90的关键所在。


沃尔沃S90全系标配了“排队系统”,它的最大工作速度为130km/h,不管是市区还是高速都能可靠地工作。此外,S90的自动辅助驾驶功能够随着车道进行自动转向,但精准度上还有提升空间,需要多次调整方向才能保持在车道内。



由于是辅助驾驶,并不是完全自动驾驶,因此驾驶员长时间不握住方向盘的话,仪表盘会有黄色警示灯提升驾驶员掌握方向盘,超过20秒后自动辅助驾驶系统就会取消,并缓慢减速直至停下。我认为这样的逻辑十分合理,不仅能减轻驾驶员的疲劳感,而且还能防止驾驶员因为降低注意力而发生意外。



正如贯穿logo的安全带一样,安全性依然是S90引以为傲的资本。只不过在安全之上,沃尔沃S90变得更有内涵,更为精致,更加豪华,驾控感觉更出色而已。

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