动力表现很优秀 试驾红旗HS7 2.0T车型
发布时间:2020-11-21

对于红旗汽车,相信很多朋友都比较熟悉,改革开放时期曾作为国家领导人的专用车,出现在各种重要场合,为国争光。但是,你可能想不到,如今的红旗却已在不经意间开始了自我的转型,不仅誓要跨入豪华车品牌的队伍,更要让这样的豪华产品真正走得进千家万户。值得关注的是,暨今年7月份红旗HS7(参数|询价) 3.0T版本上市之后,红旗HS7 2.0T版本也紧随其来,而今天,就让我们一同检验红旗HS7 2.0T版本车型的实力。

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  此前,我的同事已经对现款红旗HS7 3.0T车型进行了详细的试驾,感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行回看。本篇文章将仅针对红旗HS7 2.0T版本车型动力表现进行着重介绍。

  作为红旗HS7新增动力车型,红旗HS7 2.0T车型搭载了一台全新第三代自主研发的2.0T高功率发动机,同时配备48V轻混系统。值得关注的是,这款发动机采用高压缩比、全MAP精确智能热管理技术、集成式高刚度双平衡轴等十项核心技术,可以说这款发动机在技术配备上较为全面和先进。

这台代号为CA4GC20TD的2.0T发动机最大功率185kW(251马力)/5500rpm,峰值扭矩380Nm/1800-4000rpm,百公里加速为8.4s。

与其搭配的是FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱,最高传动效率可达98%,处于行业领先地位。

悬挂结构方面,红旗HS7 2.0T车型采用的是前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。得益于双叉臂式悬挂上下两个A字形叉臂精确定位前轮的各种参数,当前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以使得红旗HS7 2.0T车型在转弯的侧倾较小。

  此次试驾地点选在海拔4000m左右的西藏芒康,但是红旗HS7 2.0T车型并没有因为地处空气稀薄的环境,造成动力损耗情况,动力系统储备十分充分,表现得游刃有余。

红旗HS7 2.0T车型自重达到2.14吨,但是当我驾驶起来完全没有感受到动力羸弱,轻点油门时候表现的也较为灵敏,随着持续加速以后,动力也会源源不断的迸发出来,并且整个加速非常线性。

来自FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱表现同样出众,它与红旗HS7 2.0T发动机匹配完全符合整车对于舒适性追求的调性,有着优秀的平顺性,并且可以聪慧地领会驾驶者的意图,换挡逻辑清晰。

红旗HS7 2.0T车型配备了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和雪地模式。其中在经济和舒适模式下,变速箱在完成加速后会积极升到高挡位,需要降挡时表现的也比较坚决。切换到运动模式后,变速箱则能更清晰地理解驾驶者意图,延迟换挡时机拉高转速,使车辆爆发出更强劲的动力。

适宜的转向手感莫过于随车速增加而变得厚重起来,而红旗HS7就属于这种,并且拿捏的十分到位。

需要关注的是,我在实际驾驶中能够明显感受到其刹车初段较软,容易让初次驾驶者出现信心不足的状态,而这就需要驾驶者稍作适应,找到制动力释放的临界点方可从容驾驭。

底盘和悬挂的标定,红旗HS7 2.0T车型明显更偏向舒适风格的调校,减震器处理路面颠簸的能力较强,经过减速带时,即使坐在后排也不会感受到明显的弹跳。与此同时,悬挂系统对车身的支撑性也较为出色,在转弯过程中车身倾斜程度较小。

在NVH方面,红旗HS7 2.0T车型对于路噪、胎噪与发动机噪音的抑制十分出色。即使在车速120km/h状态下行驶中,也并不会影响到车内人员交流,表现令人惊喜。


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