天逸+百分之15的舒适座谈会在京举行

时间追溯至1919年，安德烈·雪铁龙创立雪铁龙品牌，品牌致力于为每个家庭带来舒适，便捷，安全的出行工具，“BE DIFFERENT FEEL GOOD”作为雪铁龙的品牌承诺，一直在进化，在提升，在不同的时代带来全新的驾乘舒适体验，而天逸，承载着雪铁龙对一款SUV带来的舒适体验的全新理解。时至2019年，雪铁龙的进化史已走过100年。2019年1月，清华大学汽车工程系吴凯辉教授带队，来到国家交通部公路交通试验场测试天逸及同级别竞品探1界者、RAV4，在NVH、座椅平顺性、避震性三个维度中，天逸均领先探1界者及RAV4，天逸是如何做到的？清华教授有话要说！

2019年3月7日，东风雪铁龙天逸" 15%的舒适"清华测评座谈会在北京召开。清华大学汽车工程系高级工程师吴凯辉教授、神龙公司整车集成王健经理、东风雪铁龙品牌及传播分部陈钟及二十余家核心媒体参与本次分享座谈会。测试天逸及两款同级别竞品，分别从NVH、座椅平顺性、避震性三个维度进行测试。在本次座谈会中，吴凯辉教授现场公布了测评结果，并对各项数据进行详细解读。

交通部公路交通试验场

中国学府清华大学教授 国家交通部试车场 专业测试仪器 法美日三款SUV在权威、公正、公平的测试中，东风雪铁龙天逸在NVH及避震性能方面全面领先竞品车型,在座椅平顺性8小细项中6项领先，作为雪铁龙全球战略车型，天逸的表现堪称同级标杆。

NVH测试

将测试仪器水平置于驾驶者耳边，测试车辆在各速度段行驶时，主驾驶座听到的车内噪音，分贝值越小越好。据来自神龙公司整车集成专家王健介绍，天逸在设计时充分考虑了车内静谧性，不仅在源头上抑制噪音，更将音质进行优化。天逸所搭载的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机，在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。同时发动机舱内布置了大量的声学材料，而在车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

非牛顿液体"实验

同时，在座谈会中，"非牛顿液体"科学小课堂论证天逸PHC技术如何做到自动调节阻尼，以达到魔毯效；而场地试驾体验中，更是亲证天逸全球品质保证。

非牛顿液体其实广泛应用于我们的生活、生产和大自然中，人身上的血液、淋巴液、等多种体液，以及像细胞质那样的"半流体"都属于非牛顿液体，它和PHC的工作原理非常相似，那就是 "遇软则软，遇硬则硬"。

汽车行驶加速及制动

0→100km/h起步换档加速及百公里时速干燥路面紧急制动，采集用时及距离。测试结果显示，同样测试条件下，在制动性能方面，天逸在清华测试已测的几百款车型中处于第二名，制动性能优异。380THP PureTech涡轮增压直喷发动机，最大马力为200马力，1400转即可达到280牛米的峰值扭矩，动力随踩随有，加速不疲软。而米其林浩悦轮胎得革新性的FlexMax技术，则保证了行驶在干/湿状况下都保持更短刹车距离。

场地试驾体验

座椅舒适性测试：测试车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。选取人体感受最敏感的z轴方向上的振动加速度均方根值(RMS)，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)，通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。该值越长，说明车辆舒适性越好。东风雪铁龙天逸在水泥路上匀速行驶时有六项成绩最1佳，总体舒适性最好。特别在60km/h情况下，后排座椅的乘坐舒适性表现最1佳，舒适界限达到8.37h；速度80km/h时，前排座椅舒适性最1佳。动态避震性测试：将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，测试驾驶员座位下地板振动测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。

在本次清华测评会上，天逸表现非常出色，专业、权威的测试数据证明其全球品质保证；整体稳定性和舒适度体验佳，真正实现了“ 15%的舒适。好的产品禁得住市场和消费者的检验东风雪铁龙天逸在清华大学教授团队的专业检测下取得了不错的成绩也期待天逸在未来带给我们更完美的舒适体验。